#46 Solarenergie und Elektroflugzeuge - Wenn die Sonne abhebt

00:00:02: Stell dir vor, du steigst in ein Flugzeug, es rollt zur Startbahn, der Motor dreht hoch – und statt ohrenbetäubendem Donnern hörst du nur ein leises Surren.

00:00:12: Kein Kerosingeruch, keine Abgase.

00:00:16: Und das Verrückteste: Getankt wurde dieser Flieger mit Sonnenstrom vom Dach des Hangars nebenan.

00:00:22: Klingt nach ferner Science-Fiction?

00:00:25: In über dreißig Ländern heben genau solche Flugzeuge heute schon ab – Tag für Tag.

00:00:29: Herzlich willkommen beim Solarsorglos-Podcast, hier ist eure Solaria.

00:00:34: Heute heben wir buchstäblich ab, denn es geht um Solarenergie und Elektroflugzeuge.

00:00:40: Du erfährst, was bereits heute fliegt, warum ausgerechnet Flugplätze die perfekten Solar-Standorte sind, ob sich das rechnet – und wo die ehrlichen Grenzen liegen.

00:00:50: Und natürlich ist unser Experte Maik Marx wieder mit an Bord.

00:00:54: Maik, schön, dass du da bist!

00:00:56: Hallo Solaria, hallo an alle da draußen.

00:00:59: Ja, ich freue mich riesig auf dieses Thema, weil es so schön zeigt, dass die Energiewende nicht am Boden haltmacht.

00:01:06: Viele halten Elektrofliegen für eine Spinnerei.

00:01:09: Aber die Realität ist viel weiter, als die meisten denken.

00:01:14: Und der spannende Punkt für uns ist: Ohne Solarenergie ergibt das Ganze überhaupt keinen Sinn.

00:01:21: Denn ein Elektroflugzeug ist nur dann wirklich sauber, wenn auch der Strom sauber ist.

00:01:27: Dann lass uns gleich mit der größten Skepsis aufräumen.

00:01:30: Gibt es wirklich schon Elektroflugzeuge, die fliegen – oder reden wir von Prototypen, die einmal im Jahr für ein Foto abheben?

00:01:37: Ganz reale, zugelassene Flugzeuge.

00:01:40: Das beste Beispiel ist die Pipistrel Velis Electro, ein kleiner Zweisitzer.

00:01:46: Das war weltweit das erste Elektroflugzeug, das eine offizielle Typzulassung bekommen hat – also denselben behördlichen Ritterschlag, den auch ein normales Flugzeug braucht.

00:01:58: Und das ist kein Einzelstück: Mehr als einhundertzehn dieser Flieger sind heute im Einsatz, vor allem in Flugschulen in über dreißig Ländern.

00:02:08: Angehende Piloten machen darauf ihre ersten Flugstunden.

00:02:13: Warum ausgerechnet Flugschulen?

00:02:15: Weil dort der Vorteil am größten ist.

00:02:18: Eine Flugstunde besteht aus vielen Platzrunden – Starten, eine Runde drehen, Landen, wieder hoch.

00:02:25: Da kommt es nicht auf große Reichweite an, sondern auf kurze, häufige Flüge.

00:02:31: Und genau das kann das Elektroflugzeug perfekt.

00:02:34: Dazu kommt: Es ist flüsterleise, nur etwa sechzig Dezibel.

00:02:39: Das ist ungefähr so laut wie ein normales Gespräch.

00:02:42: Die Anwohner rund um kleine Flugplätze, die sich sonst über den Krach beschweren, hören es kaum noch.

00:02:49: Und die Betriebskosten sind dramatisch niedriger – ein paar Euro Strom statt teurem Flugbenzin pro Stunde.

00:02:56: Du hast gerade Reichweite angesprochen.

00:02:58: Wie weit kommt so ein Flieger denn?

00:03:00: Ich vermute, da liegt der Haken.

00:03:02: Da liegt tatsächlich die größte Herausforderung, und ich will da ganz ehrlich sein.

00:03:07: Die Velis Electro hat eine Akkukapazität von etwa zwanzig Kilowattstunden und fliegt damit rund fünfzig Minuten, plus eine Sicherheitsreserve.

00:03:17: Das reicht für die Ausbildung wunderbar, aber natürlich nicht für eine Reise quer durch Europa.

00:03:24: Der Grund ist die Physik der Batterie.

00:03:27: Kerosin speichert pro Kilogramm unglaublich viel Energie.

00:03:31: Eine Batterie speichert, selbst heute, nur einen Bruchteil davon.

00:03:36: Und im Flugzeug zählt jedes Kilogramm doppelt, weil du das Gewicht ja die ganze Zeit mit nach oben schleppen musst.

00:03:43: Das heißt, das Gewicht der Batterie ist der eigentliche Gegner.

00:03:46: Ganz genau.

00:03:48: Beim Auto ist ein schwerer Akku ärgerlich, aber er rollt ja nur.

00:03:52: Beim Flugzeug muss jedes Kilo aktiv in der Luft gehalten werden.

00:03:56: Deshalb ist das Fliegen die Königsdisziplin der Elektromobilität – die schwierigste von allen.

00:04:04: Aber – und das ist die gute Nachricht – die Batterietechnik macht gerade gewaltige Sprünge.

00:04:10: Die Energiedichte, also wie viel Strom in ein Kilogramm Akku passt, hat sich in atemberaubendem Tempo verbessert.

00:04:17: Fachleute sprechen vom Model-3-Moment der Luftfahrt: Sobald die Akkus eine bestimmte Schwelle überschreiten, kippt das Ganze vom Nischenprodukt zum Massenmarkt.

00:04:29: Wir sind nah dran.

00:04:31: Apropos Sonne am Himmel – gab es da nicht mal dieses berühmte Flugzeug, das ganz ohne einen Tropfen Treibstoff einmal um die ganze Welt geflogen ist?

00:04:38: Du meinst Solar Impulse, ja, das war eine fantastische Geschichte und ein echter Meilenstein.

00:04:44: Dieses Flugzeug hatte die Flügel komplett mit Solarzellen bedeckt und ist tatsächlich rund um den Globus geflogen, ganz allein mit Sonnenenergie – sogar tagelang am Stück, auch nachts, mit dem tagsüber gespeicherten Strom.

00:05:00: Es hat der Welt bewiesen: Es geht.

00:05:03: Die Sonne kann ein Flugzeug in der Luft halten.

00:05:06: Das war ein Symbol, das Millionen Menschen begeistert hat.

00:05:10: Aber für ein normales Passagierflugzeug reicht das dann nicht, nehme ich an?

00:05:14: Genau da liegt der Haken, und das muss man ehrlich sagen.

00:05:18: Solar Impulse war riesengroß wie ein Verkehrsflugzeug, aber extrem leicht und hat nur einen einzigen Menschen transportiert, im Schritttempo.

00:05:29: Die Fläche eines Flugzeugs ist einfach zu klein, um darauf mit Solarzellen genug Strom für viele Passagiere zu erzeugen.

00:05:37: Deshalb ist der richtige Weg nicht, die Zellen auf den Flügel zu kleben, sondern den Sonnenstrom am Boden zu ernten – auf den großen Dächern und Freiflächen – und damit die Akkus zu laden.

00:05:50: Die Sonne bleibt unten, die Energie geht nach oben.

00:05:54: Okay, jetzt aber zum Herzstück für uns.

00:05:56: Wir sind ja der Solarsorglos-Podcast.

00:05:58: Wo genau kommt die Sonne ins Spiel?

00:06:00: Jetzt wird es richtig schön, denn hier passt etwas perfekt zusammen.

00:06:04: Schau dir mal einen Flugplatz von oben an.

00:06:07: Was siehst du?

00:06:09: Riesige, völlig freie Flächen.

00:06:12: Lange Grasstreifen, weite Vorfelder, große Hangardächer – und das alles ohne einen einzigen Baum oder ein hohes Gebäude, das Schatten wirft.

00:06:22: Aus Sicht eines Solarplaners ist das das Paradies.

00:06:26: Unverschattete Fläche, so weit das Auge reicht.

00:06:30: Du kannst die Hangardächer voll mit Modulen belegen und auf ungenutzten Randflächen ganze Solarparks bauen.

00:06:38: Also dieselbe magische Übereinstimmung, die wir bei den Supermärkten in der letzten Folge hatten?

00:06:42: Sogar noch eleganter.

00:06:44: Denk an die Tageszeiten.

00:06:46: Geflogen und ausgebildet wird vor allem tagsüber, bei gutem Wetter – also genau dann, wenn die Sonne scheint.

00:06:54: Der Flieger landet nach seiner Platzrunde, rollt an die Ladestation und tankt in der Pause Sonnenstrom, der in genau diesem Moment vom Dach kommt.

00:07:05: Erzeugung und Verbrauch fallen zeitlich zusammen.

00:07:09: Und wenn gerade kein Flugzeug lädt, wandert der überschüssige Strom in einen Batteriespeicher am Boden – so ein großer, stationärer Akku, der gar nicht fliegen muss und deshalb beliebig schwer und günstig sein darf.

00:07:22: Aus dem wird dann nachgeladen, wenn mal eine Wolke kommt.

00:07:26: Das ist clever.

00:07:28: Der schwere Speicher bleibt am Boden, nur die leichte Energie geht in die Luft.

00:07:32: Exakt auf den Punkt gebracht.

00:07:34: Der Flugplatz wird damit zu einem kleinen, autarken Energiezentrum.

00:07:39: Und das rechnet sich, weil Flugbenzin extrem teuer ist.

00:07:44: Jede Kilowattstunde, die du selbst von deinem Dach erntest und direkt in den Flieger lädst, ersetzt teuren konventionellen Treibstoff.

00:07:54: Die Sonne tankt sozusagen kostenlos, sobald die Anlage einmal bezahlt ist.

00:08:00: Bleiben wir nicht nur bei den kleinen Schulflugzeugen.

00:08:03: Gibt es auch Bewegung bei größeren Maschinen, bei echtem Linienverkehr?

00:08:07: Ja, und das ist der nächste spannende Schritt.

00:08:11: Es gibt zum Beispiel ein schwedisches Projekt, die Heart Aerospace ES-30.

00:08:17: Das ist ein Regionalflugzeug für rund dreißig Passagiere.

00:08:21: Rein elektrisch schafft es etwa zweihundert Kilometer, und mit einem zusätzlichen Hybrid-Antrieb als Verlängerung sind es vierhundert bis achthundert Kilometer.

00:08:31: Die Zulassung wird für die nächsten Jahre angepeilt, und es gibt schon fast hundert feste Bestellungen.

00:08:37: Das zielt genau auf Kurzstrecken – die vielen kleinen Hüpfer von Regionalflughafen zu Regionalflughafen, die heute mit durstigen Turboprops bedient werden.

00:08:48: Und diese Lufttaxis, von denen man immer wieder hört?

00:08:51: Diese drohnenartigen Dinger?

00:08:53: Die meinst du richtig, die heißen eVTOL – das steht für senkrecht startende Elektroflugzeuge.

00:08:59: Firmen wie Volocopter oder Lilium arbeiten daran.

00:09:03: Die starten wie ein Hubschrauber senkrecht und sollen später in Städten kurze Strecken zurücklegen, etwa vom Flughafen in die Innenstadt.

00:09:13: Und auch hier kommt die Sonne ins Spiel: Diese Lufttaxis landen auf sogenannten Vertiports, kleinen Start- und Landeplattformen.

00:09:22: Und die überdacht man natürlich mit Solarmodulen, die direkt den Strom für den nächsten Flug liefern.

00:09:28: Ein sonnenbetriebenes Vordach als Tankstelle für den Himmel.

00:09:32: Maik, du weißt, jetzt kommt mein Lieblingsmoment.

00:09:35: Mach uns das mal in Euro und Cent greifbar.

00:09:38: Lohnt sich Solar für einen Flugplatzbetreiber überhaupt?

00:09:41: Sehr gerne, rechnen wir es durch.

00:09:43: Nimm eine typische Flugschule, die auf Elektroflieger umsteigt und drei dieser kleinen Flugzeuge betreibt.

00:09:50: Die fliegen zusammen viele Stunden am Tag und brauchen entsprechend viel Ladestrom.

00:09:56: Auf das Hangardach passt locker eine Solaranlage mit, sagen wir, hundert Kilowatt Leistung.

00:10:02: Die Investition dafür liegt grob bei rund hunderttausend Euro.

00:10:06: Diese Anlage erzeugt im Jahr etwa neunzigtausend Kilowattstunden Strom.

00:10:11: Und was bringt das konkret?

00:10:13: Wenn du diesen Strom selbst zum Laden der Flieger und für den Hangarbetrieb nutzt, ersetzt du damit teuren Netzstrom oder sogar teuren Treibstoff.

00:10:22: Bei einem Strompreis von dreißig Cent sparst du allein im Eigenverbrauch schnell mehrere zehntausend Euro im Jahr.

00:10:30: Die Anlage hat sich oft schon nach sechs bis acht Jahren komplett bezahlt – und läuft danach noch über zwanzig Jahre weiter und produziert dann nahezu kostenlosen Strom.

00:10:41: Dazu kommt: Die Ausbildung wird günstiger, also kann die Flugschule attraktivere Preise anbieten.

00:10:48: Es ist ein doppelter Gewinn – für die Kasse und für die Umwelt.

00:10:52: Das klingt fast zu schön.

00:10:54: Jetzt mal die ehrliche Frage, die sich sicher viele stellen: Sitzen wir bald alle im Solar-Flugzeug nach Mallorca?

00:11:01: Nein, und da bin ich ganz ehrlich, weil ich keine falschen Versprechungen mag.

00:11:07: Die große Langstrecke, der Interkontinentalflug mit vierhundert Passagieren – das bleibt auf absehbare Zeit eine Sache für Kerosin oder später vielleicht für Wasserstoff und synthetische Treibstoffe.

00:11:21: Dafür ist die Batterie einfach noch zu schwer.

00:11:24: Aber das ist auch gar nicht der Punkt.

00:11:26: Der echte, schon heute reale Nutzen liegt woanders: in der Pilotenausbildung, im leisen Regionalverkehr über kurze Strecken, bei Lufttaxis und bei Transportdrohnen für Fracht.

00:11:39: Das sind riesige Märkte.

00:11:41: Und überall dort ist das Elektrofliegen plus Solarstrom heute schon sinnvoll und wirtschaftlich.

00:11:47: Und für die große Langstrecke – gibt es da gar keine Hoffnung, dass die Sonne mitfliegt?

00:11:52: Doch, und zwar auf einem cleveren Umweg.

00:11:55: Wenn die Batterie zu schwer ist, kann man die Sonnenenergie nämlich auch in einen anderen Treibstoff verwandeln.

00:12:02: Mit Solarstrom lässt sich grüner Wasserstoff herstellen, und daraus wiederum sogenannte E-Fuels – also künstliches, klimaneutrales Kerosin.

00:12:13: Das passiert am besten genau dort, wo besonders viel Sonne scheint, in riesigen Solarparks in sonnenreichen Regionen.

00:12:21: Dieser Sprit verbrennt zwar wie normales Kerosin, aber das Kohlendioxid, das dabei freigesetzt wird, wurde vorher der Luft entzogen.

00:12:32: Unterm Strich fliegt also auch der große Jet ein gutes Stück weit mit Sonnenkraft – nur eben in flüssiger Form.

00:12:40: So schließt sich der Kreis: kurze Strecke mit dem Akku vom eigenen Dach, lange Strecke mit Sonnen-Sprit aus der Wüste.

00:12:48: Das finde ich eine wichtige Einordnung.

00:12:50: Lieber ehrlich die echten Chancen zeigen, statt zu übertreiben.

00:12:54: Was kann denn ein Flugplatzbetreiber oder ein Unternehmen heute ganz konkret tun?

00:12:58: Der erste Schritt ist immer eine nüchterne Analyse des Standorts.

00:13:02: Wir bei Solarsorglos schauen uns die Dachflächen und die Freiflächen an, prüfen den Stromverbrauch und rechnen aus, welche Anlagengröße optimal ist – inklusive Batteriespeicher und der passenden Ladeinfrastruktur für die Flieger.

00:13:18: Und wer die Investition scheut, für den gibt es das Pacht- oder PPA-Modell, das wir letztes Mal besprochen haben: Ein Partner baut und betreibt die Anlage, der Flugplatz bezieht einfach günstigen, festen Solarstrom, ohne selbst Geld in die Hand zu nehmen.

00:13:37: So wird aus einem Flugplatz Schritt für Schritt ein sauberes Energiezentrum.

00:13:42: Und nebenbei verbessert sich ja auch das Image, oder?

00:13:45: Absolut, und das unterschätzen viele.

00:13:48: Ein Flugplatz, der leise Elektroflieger mit eigenem Sonnenstrom betankt, sendet eine starke Botschaft an Anwohner und Behörden: Wir nehmen Lärm und Umwelt ernst.

00:14:00: Gerade kleine Flugplätze, die oft mit Anwohnerbeschwerden und Auflagen kämpfen, gewinnen damit enorm an Akzeptanz.

00:14:09: Leise und sauber – das ist die beste Versicherung für die Zukunft eines Standorts.

00:14:15: Das ist ein wunderbarer Gedanke zum Abheben.

00:14:18: Vielen Dank, Maik, für diesen Ausflug in die Welt der fliegenden Sonnenenergie.

00:14:23: Ich glaube, viele hören nach dieser Folge ganz anders hin, wenn das nächste leise Flugzeug über sie hinwegzieht.

00:14:29: Sehr gerne, Solaria.

00:14:31: Es zeigt einfach: Die Sonne treibt uns überall an – auf dem Dach, auf der Straße und eben auch am Himmel.

00:14:38: Und das ist erst der Anfang.

00:14:40: Bevor wir für heute den Deckel draufmachen, noch ein kurzer Ausblick.

00:14:44: In der nächsten Folge, Nummer siebenundvierzig, bleiben wir beim Ungewöhnlichen, gehen aber vom Himmel aufs Wasser.

00:14:53: Es geht um schwimmende Solaranlagen auf Seen und um Solarboote.

00:14:58: Du wirst staunen, wie viel Potenzial auf unseren Wasserflächen schlummert.

00:15:03: Wir hoffen, du bist auch dann wieder neugierig dabei.

00:15:05: Bis dahin, hab eine sonnige Zeit und bleib offen für neue Ideen.

00:15:09: Macht's gut und bis bald!

00:15:11: Die in diesem Podcast geteilten Informationen dienen deiner allgemeinen Information über Solarenergie und Elektroflugzeuge.

00:15:19: Sie stellen keine Energie-, Finanz- oder Unternehmensberatung dar.

00:15:22: Die Planung und Umsetzung solcher Projekte erfordert eine detaillierte fachliche Analyse durch qualifizierte Fachplaner und Installateure.

00:15:31: Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr.